JETFREEZE, l’optimisation de deux réseaux existants
L’intégration des fonds de commerce de JETFREEZE en février 2025 marque une étape clé pour SOFRILOG. Cette opération, bien plus qu’une simple expansion géographique, renforce le positionnement du groupe en distribution multi-température et accélère sa transition vers une logistique moins carbonée. Avec 26 implantations sur le territoire national, SOFRILOG densifie
son maillage et intègre une expertise reconnue en exploitation et service client, tout en réduisant son empreinte carbone grâce à des synergies opérationnelles immédiates.
Cette acquisition s’inscrit dans des intégrations – PANALOG en 2021 et 2022, NJS FARAMIA en 2023 – et confirme une stratégie claire : élargir la couverture géographique tout en renforçant l’engagement environnemental du groupe.
Des gains environnementaux immédiats grâce aux synergies
Si la priorité des premières semaines était de maintenir le service client, les équipes de SOFRILOG et JETFREEZE se sont attachées à superposer les deux réseaux pour en tirer des bénéfices immédiats, tant sur le plan opérationnel qu’environnemental. « En région parisienne, nous avons
rapidement identifié des opportunités de mutualisation entre nos sites de Rungis et Orly, deux hubs majeurs d’expédition. Résultat : nous avons réduit nos émissions tout en maintenant, voire en améliorant, notre niveau de service », précise Geoffrey Six.
Comment cette intégration s’est-elle traduite sur le terrain ? La mutualisation des lignes
JETFREEZE disposait de lignes hebdomadaires vers Lyon et Avignon, tandis que SOFRILOG ORLY desservait Mâcon et Marseille. En optimisant les navettes entre ces destinations, le groupe a pu réduire le nombre de camions sur la route sans diminuer les volumes transportés.
« Moins de camions, mieux remplis », résume Geoffrey Six, soulignant une réduction du kilométrage moyen des tournées de distribution. Cette approche a permis également d’ouvrir de nouvelles lignes, notamment dans le Nord et l’Est, tout en rapprochant JETFREEZE des centres de distribution comme Rungis et Orly, deux sites clés pour les volumes expédiés.
« On a aussi resectorisé les zones de distribution des agences destinatrices pour réduire les kilomètres de nos tournées, améliorant ainsi notre taux de remplissage », détaille Geoffrey.
La rationalisation des ramassages
Les clients communs aux deux réseaux ont vu leurs livraisons mutualisées, limitant les trajets inutiles et optimisant les tournées. Cette approche doit permettre de réduire les émissions de CO2 tout en améliorant l’efficacité opérationnelle mais aussi la qualité du service en évitant les doublons et en fluidifiant les opérations.
Le renouvellement ciblé du parc
Enfin, les véhicules les plus anciens, moins performants sur le plan énergétique, ont été progressivement remplacés par des modèles plus récents. Cette modernisation a permis d’améliorer l’efficacité globale de la flotte, réduisant ainsi les émissions par kilomètre parcouru tout en renforçant la sécurité des conducteurs.
« Chaque kilomètre économisé compte. Notre objectif est que chaque trajet soit justifié et optimisé, tant sur le plan économique qu’environnemental » résume Geoffrey Six. Une approche qui s’inscrit pleinement dans la démarche RSE du groupe, où chaque décision opérationnelle devient une opportunité de réduire l’impact environnemental.
Avec cette reprise, on vient définitivement ancrer le réseau SOFRILOG en France : on s’installe dans le Nord, en Normandie, en Bretagne, dans l’Est, on renforce la région parisienne et la région Rhône-Alpes. On densifie clairement le maillage du réseau et on intègre une expertise reconnue en termes d’exploitation et de service clients.
Geoffrey Six, Directeur Réseau Transport de SOFRILOG
Une intégration humaine, pas à pas
Un an après la cession de fonds de commerce JETFREEZE par le Groupe MOUSSET-JETRANSPORTE, nous revenons sur le processus d’intégration au sein de SOFRILOG, marqué par la rapidité d’exécution et le retour de visages familiers, deux éléments clés pour rassurer les équipes et faciliter la transition.
Comme souvent chez SOFRILOG, le facteur humain a été déterminant. Le groupe a ainsi fait le choix de confier des postes stratégiques à d’anciens membres de JETFREEZE, comme Ludovic Beaugrand, nommé à la direction du développement Transport Food Service, et Philippe Deliège, cofondateur de JETFREEZE, recruté à la Direction Générale après la reprise en février 2025.
Fils de conducteur, Philippe Deliège a débuté sur les quais avant de devenir cadre dans le transport. En 2007, il cofonde JETFREEZE à Boulogne-sur-Mer.
« J’ai été immédiatement séduit par le projet SOFRILOG. Ma motivation est simple : redonner au réseau ce qui a fait sa force, la proximité et l’attention portée à chaque personne dans l’entreprise, pour que chacun ait envie de s’y investir », explique-t-il.
« La complémentarité des deux réseaux est évidente. C’est comme deux pièces de Lego qui s’imbriquent », ajoute-t-il. Son expérience et sa connaissance des équipes ont été déterminantes pour faciliter l’intégration
Une vision partagée par un autre visage familier des équipes, Ludovic Beaugrand, rapidement invité à prendre la direction commerciale, poste qu’il occupait chez JETFREEZE jusqu’en 2022. « Pour relever le challenge et intégrer les méthodes SOFRILOG, le nouveau TMS, la logique de centre de profit, la dimension humaine a été décisive, car il y avait quand même un gap », explique-t-il saluant le dialogue installé par Geoffrey Six.
« L’année a été consacrée à remettre des bases solides, à partager les valeurs internes avec SOFRILOG, à mettre du liant et du sens entre le projet et chaque collaborateur. Aujourd’hui, les chiffres nous donnent raison, puisque la croissance est au rendez-vous et les résultats s’améliorent », confie Philippe Deliège. Convaincu que, malgré les difficultés de JETFREEZE, les fondamentaux étaient sains, notamment les process et les méthodes en termes de réseau, mais aussi la dimension de formation, avec un formateur maison (Didier Perron) sur des sujets tels que la sécurité et l’écoconduite. « Chez nous, on n’appelle pas ça l’écoconduite, mais plutôt le ‘placement dans la circulation’. Cela va au-delà du comportement mécanique », explique Philippe Deliège.
Si SOFRILOG étudie les solutions pour réduire son empreinte carbone, comme les carburants alternatifs, l’approche reste pragmatique et progressive. « Nous misons sur des solutions alternatives pertinentes, lorsque c’est adapté, pour avancer sans attendre les évolutions réglementaires », conclut Philippe qui se réjouit que le sujet soit un facteur d’intégration supplémentaire.
